电动飞机如何工作

显然，如果要飙升，电动飞机需要果汁 - 这是一个巨大的挑战。您如何提供足够电力的飞机，而不会权衡太多的飞机？这是燃料的真正优势：总的来说，电池无法提供其在汽油中产生的重量的能力。尽管如此，它并没有阻止设计师尝试。这是电飞机的三个基本品种：

电池驱动：此设计需要将飞机挂在机上电池电源的适当供应。除了在19世纪后期的第一次电动飞行中发挥作用外，电池还继续为当今业余爱好者使用的许多无线电控制飞机提供动力。这两个事实并不相关：在微型，无人驾驶飞机或热空气高架的飞艇中使用电池要容易得多。当电池向飞机引入大量重量时，试用的电池供电飞机的现实不得不等待燃油电池技术才能充分推进。第一批手持电池供电的航班发生在2006年7月16日，东京理工学院的学生推出了由160 AA电池提供动力的轻型飞机[来源：资料来源：资料来源：资料来源：资料来源：资料来源：英国广播公司的新闻]。

太阳能：为了解决电池重量的问题，1970年代的设计师用太阳能进入了天空。这些飞机不仅依赖电池电量，而是与太阳的无休止的可再生资源一起使用。然而，与一加仑的喷气燃料相比，太阳辐射的能量仍然相当微弱，这使太阳能飞机既慢速又光线。主要的好处是，从理论上讲，他们可以一次保持空中数年的时间 - 无论是无人驾驶，低空飞行的卫星还是像风筝一样束缚在地面上。有关更多信息，请阅读太阳能飞机如何工作。

无线电源传输：向电动飞机传递电力的另一种方法是动力束缚或无线功率传输（WPT），该技术涉及使用地面激光或微波发射器将能量通过空气发送到配备了接收器的飞机。微波电力传输（MPT）于1964年首次用于为微型直升机供电，并花了10个小时[来源：Dickinson]。2002年，NASA研究人员成功证明了使用聚光灯和激光光束，以提供必要的能量提供小型，无人驾驶的太阳能工艺品。尽管对这项技术的研究仍在继续，但科学家认为，有一天可能会允许配备太阳能飞机在某些地区整夜飞行。有关更多信息，请阅读无线功率如何运作。

世界各地的开发人员目前正在开发电动飞机设计的创新。燃料电池技术，发动机甚至螺旋桨设计的突破继续推动电动气势的可能性。以下是航班未来可能持续什么的一些例子：

管道金牛座电子：这台特殊的电动飞机看起来很像超轻滑翔机，因为这基本上就是它。捕获的是，两个锂聚合物电池组驱动了一个顶部安装的螺旋桨，带有31磅（14公斤），30 killowatt的电动机。这使实验工艺可以自行起飞，而不是依靠另一个用作拖船的飞机。

Yuneec E430：中国的Yuneec国际希望成为第一个提供市售电动飞机的人。它的E430飞机可容纳2座，据报道在三个小时内收取费用，并在充满电时运行了两个半小时 - 所有这些费用为89,000美元[来源：Gizmag]。这取决于锂聚合物电池的159磅（72次杀戮图）。该公司计划在2010年开始销售。

Skyspark：这架100％的电动飞机在2009年6月创下了全电动飞机的世界空中速度记录：每小时155英里（每小时250公里）。这架飞机本质上是改装的先驱ALPI 300，由75千瓦的电动机和一排锂聚合物电池提供动力。该飞机是独立启动Digisky和都灵理工大学的产物。为了下一步，开发人员计划用氢燃料电池为发动机供电。

至于未来的项目，天空是设计师可能尝试的限制。例如，特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2009年的峰会上大胆地提出了超音速电子飞机的开发。尽管这种技术仍然很遥远，但它肯定表明电池电量可能会带我们去哪里。

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