如果您曾经驾驶过美国郊区的蔓延，那么您就会知道，即使在没有山丘的情况下，街道也会扭曲和转弯。他们很少像网格一样设置。转弯，您可能最终会绕着CUL-DE-SAC循环。但是，这些蜿蜒的街道如何与郊区变得如此无处不在？答案在于之后的日子工业革命在18世纪和19世纪。
尽管这段时期导致了运输和银行业务的改善，但也导致了生活条件恶化对于许多城市居民。
“在20世纪初期的任何时候，您真的不想住在城市中，尤其是在伦敦和纽约这样的工业革命之后，”建筑和规划历史概念的建筑和城市设计师保罗·奈特（Paul Knight）说。在亚特兰大坚定。“他们很肮脏。他们确实很危险。”
随之而来的是英国城市规划师埃比尼泽·霍华德。1898年，他出版了《明天：宁静的社会改革之路》一书，该书在1902年被重新发行为“明天的花园城市”。
奈特说：“埃比尼泽（Ebenezer）作品中提出的想法之一是生活在该国，然后在城市工作的想法，以便您可以两全其美。”听起来有点熟？
因此，我们今天知道的是郊区出生19世纪。但是他们的早期成功取决于有轨电车，这使许多人能够在城市工作。和亨利·福特使装配线自动化并引入T型车，这确实帮助了郊区的繁荣。但是，第二次世界大战后，郊区最大的举动是在1945年结束的：数以百万计的美国GIS从战争中返回了住房福利，郊区成为美国家庭的住所。
那么，这与今天的弯曲街道有什么关系？
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网格网络
尽管工业革命期间的许多大城市对工人阶级都有糟糕的生活条件，但他们确实有一些理想的东西：网格网络。看纽约市：计划者以直角构造街道（与巴黎这样的城市的讲话和轮毂布局）布置街道。那不是偶然的。网格网络是有效的，它可以促进步行性。
典型的郊区街道网络拒绝了这种布局，转而使用宽阔的曲线。为什么要使郊区显得更接近自然和城市规划师Ebenezer在该国生活的想法的原因之一。
“人们想要离开城市的原因是回到大自然，为孩子们提供院子，摆脱城市不安全的环境并撤退到郊区的安全。富裕的想法。”奈特（Knight）说，他也是道格拉斯·C·艾伦城市研究所。“如果您想宣传这种自然和自然地形的想法，那么您就无法在景观上拥有这种僵化的烤架。您必须弯曲街道，以便让人们体验自然的曲线性质。”
蜿蜒的街道的另一个原因源于郊区生活的送礼者，即汽车。网格网络围绕着人们到处走动的想法，但郊区依靠汽车。弯曲的街道使汽车的行驶速度比网格网络更快，该网络在交叉路口不断停止。
“如果您每小时行驶60英里……您想最大程度地减少交叉点的数量，因此，在我们目前的分区规定中，在交叉点之间至少具有800英尺（243米）的想法，”骑士说。“您不想每300英尺（91米）停下来。您只想尽快开车。”
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曲线的成本
但是弯曲的街道有代价。它们的步行程度较低，因为它们的交叉路口较少。道路网络的街道也少于网格图案，这意味着街道的临街范围更少，因此零售，办公室和其他综合用途开发的空间更少。
较少的街道和较少的发展街道迫使人们更频繁地驾驶。这导致了另一个弯曲的街道成本：更多的汽车事故。
由于步行者和骑自行车的人的增加，城市驾驶会感到混乱，但它的速度也较慢，因此致命的事故较少。来自美国人口普查局的数据支持了这一点。2015年，约有19％的美国人口居住在农村地区。但是农村死亡占所有交通死亡人数的49％。
美国继续变得更加郊区化，因此，这些蜿蜒的街道不太可能很快就会消失。奈特说，填充建筑 - 在原本定居的地区的备用土地的开发 - 提供了改变社区面貌的机会。
在郊区实现网格网络的挑战既是政治和法律。奈特说，目前，大多数郊区都要求开发人员清除障碍，以制定行人友好的网格模式，而创建以汽车为中心的Cul-De-Sac分区的人则在Easy Street上。
他说：“法律不受欢迎。”
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