当涉及到我的第二个纹身设计时，我知道两件事：1）我想要一条简单的线图，从我的右肘到手腕，以及2）我需要将金门桥集成在某些方法。由于旧金山在过去的几十年中发生了巨大的变化，因此我以（可以说是太多）为成为少数几个真正的原住民之一，在桥梁总统入口附近的城市地区出生和长大。虽然我很舒服地让我的手臂上标志性地标的视觉表现出来，但挖掘桥梁的历史和意义为我的家乡独特的魅力提供了一些非常酷的见解。
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最初的想法
一切始于1916年。或者实际上，它始于大约四十年前的1872年，当时铁路企业家查尔斯·克罗克（Charles Crocker）呼吁桥为了跨越金门海峡，将旧金山湾与太平洋连接的3英里（5公里）长的水延伸。但是直到20世纪初期，随着该地区人口的增长和渡轮码头的交通拥堵的增长，该项目才受到关注。詹姆斯·H·威尔金斯（James H. Wilkins），结构工程师和报纸编辑旧金山致电公告，与旧金山城市工程师Michael M. O'Shaughnessy联系，并开始谈论将城市连接到该城市的真正需要什么马林岬角现实。
三年后，旧金山官员正式要求O'Shaughnessy探索建造跨海峡桥梁的可能性，工程师开始与全国各地的同事进行咨询。当然，将旧金山连接到北湾的想法很好，但是在财务上是可行的吗？大多数行业内部人士推测，这样的承诺将花费超过1亿美元，而且（也许更重要的是）无法建立。然而，约瑟夫·贝尔曼·斯特劳斯（Joseph Baermann Strauss）恳求不同。
施特劳斯，总部位于芝加哥的工程师，提出了一项计划，不仅使桥梁看起来成为可能，而且负担得起的是：施特劳斯的计划估计，该建设可以以25至3000万美元的价格完成。施特劳斯于1921年6月28日向旧金山市长詹姆斯·罗夫（James Rolpht pan淘汰，奥肖尼斯（O'Shaughnessy）于1922年12月公开了该设计，尽管新闻界将其描述为“丑陋”，但令人惊讶的是，公开反对这项雄心勃勃的努力。
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施工过程
尽管公民似乎对批准这项大规模的事业相对开放，但沿着建设的途径有很多障碍。首先，奥肖尼西（O'Shaughnessy）和施特劳斯（Strauss）不得不组建加利福尼亚州的一个特殊地区，以监督桥梁的融资，设计和建设，以使所有县在此过程中表达一名声音。但最终，桥梁的命运是在战争部的手中，该部门合法地裁定了所有可能影响运输交通或军事物流的港口建设。当战争部门于1924年5月16日举行听证会，以讨论桥梁对航行和经济负担的潜在影响时，事情变得棘手。许多人表达了他们的反对意见，尤其是当地的渡轮公司，他们开始了一场严重的反桥梁运动，以阻止建设。他们成功了八年。
但是，经过将近十年的管辖权和不确定性，施特劳斯和奥肖尼斯能够建立金门桥和高速公路区（由该地区的六个成员县组成），由加利福尼亚州立法机关于1928年成立，作为负责的唯一实体未来桥梁的最终设计，建设和融资。
战争部长帕特里克·赫利（Patrick Hurley）于1930年8月11日颁发了建筑许可，建筑过程于1933年1月5日正式开幕。这时，绝大多数居民被吞噬了，在附近举行了突破性的仪式Crissy Field帮助当地人大肆宣传，这是一个漫长但更容易预期的过程。
“关于金门大桥的一个有趣事实是，它是在预算和预算下完成的，这是当今建筑世界的罕见，”金门大桥，高速公路和运输区的公共事务经理Paolo Cosulich-Schwartz通过电子邮件。“这座桥梁于1937年5月在预算下完成，比计划提前六个月。建造约3,900万美元，当今的美元等于约5亿美元。”
该桥不仅作为一个相对快速且无痛的项目（就大规模的建筑而言）而成，而且还通过其施工程序和安全措施为历史留下了深刻的印象。
Cosulich-Schwartz说：“金门大桥是一个开创性的项目，可通过要求桥梁建造者戴硬帽并为桥梁工人安装第一个安全网，以保护工人。”“我为安全的遗产生存在今天的金门大桥上而感到自豪。”尽管有11名男子在施工期间死亡（在那个危险的建筑时代并非闻所未闻），但在建筑过程中悬挂在桥下的“地板”下的安全网挽救了19名男子的生命，他们被称为“中途俱乐部”。”
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标志性的设计
我想在我的墨色家乡致敬中代表这座桥是有原因的 - 除了它作为旧金山的立即识别的意义外，它的意义还很漂亮。这种吸引人的设计花费了大量的周到的计划和奉献精神。
还记得施特劳斯（Strauss）对对称悬臂悬浮式混合桥的原始计划吗？在查尔斯·埃利斯（Charles A. Ellis）的领导下，他的工作人员从工程角度发现这个想法是实用的，但一些专家开始提出问题。埃利斯（Ellis）为哈佛大学的乔治·斯温教授（George F. Swain）和莱昂·莫伊斯夫（Leon Moisseiff）带来了设计纽约的曼哈顿桥（Manhattan Bridge），以在该项目的顾问委员会任职 - Moisseiff并未在设计上出售。1929年8月15日，董事会任命了Moisseiff以及工程师O.H.Ammann和UC Berkeley工程教授Charles Derleth Jr.与Strauss一起担任工程师顾问委员会。
在他们的讨论中的某个时候（确切的日期未知），董事会决定从施特劳斯的原始建议转变为悬架桥设计。金门大桥，首席工程师的报告，由施特劳斯（Strauss）于1937年9月撰写，没有提供有关他最初提议的设计过渡到Moisseiff启发的悬架跨度的详细信息，而是简单地说：“ ...悬架类型的桥实际上已经消失了，并且在首席工程师的推荐下，悬臂悬浮式的类型被放弃，有利于简单的悬架类型。”在设计过程中，还有另一场神秘的戏剧：埃利斯负责指导所需的数千次计算，但施特劳斯在1931年毫不客气地解雇了他，并将他的工作交给了他的助手。直到今天，埃利斯在桥梁的讨论中很少提及。
但是回到该设计。也许这座桥最知名的功能是它令人叹为观止的色调 - 请不要称其为“红色”。Cosulich-Schwartz说：“国际橙是金门大桥的标志性颜色。”“该颜色是通过咨询建筑师欧文·莫罗（Irving Morrow）的咨询来选择桥梁的，他注意到从东海岸的米尔斯到达的钢的红铅底漆。在茂密的雾中使用船只和飞机，同时将其与桥周围区域的自然美景混合在一起。经过大量的研究和辩论，我们与今天的Golden Gate Bridge非常紧密地确定了该项目的颜色，我们可以感谢欧文·莫罗（Irving Morrow）的金门桥（Golden Gate Bridge）的独特色调。”
如今，金门大桥已成为旧金山和马林县之间的关键交通联系，每天1.7英里长（2.7公里）的主跨度约为112,000辆汽车。不仅可以全天修改专用于南行或北行的道路车道数量，以适应不断变化的交通方式，而且欢迎游客走路和骑自行车。或者，如果您是一个骄傲的本地人，请将其荣耀永久蚀刻到您的皮肤上。
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