加拿大铁路现场与美国的铁路界有根本不同，因为它由两名巨人，洲际航空公司：加拿大太平洋，一条私人道路和加拿大国民，是政府的病房。但是，尽管CN在60年代进行了勇敢，创造性的努力，以通过翻新设备，积极进取的营销和灵活的定价来振兴乘客服务，但加拿大的客运火车最终遇到了与美国同行面临的困扰相似的问题。
在1970年代中期，加拿大政府选择了一种反映Amtrak的解决方案，并通过Rail Canada进行了发展。首先，CN的服务属于Via Banner。然后，随着1976年秋天的日光节省时间到标准时间的变化，通过时间表的联合包括CN和CP火车。最终，在1978年9月，加拿大太平洋的旅客列车直接来自Via的主持人。
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Via从两家铁路的旅客列车中的创建比Amtrak对20个不同公司服务的合并非常简单。多年来，操作模式没有太大变化。
加拿大最伟大的火车，CP的不锈钢 -钢加拿大人（1954年的佛教建造），继续在蒙特利尔/多伦多和温哥华之间的风景秀丽的路线上，并带有其原始设备，包括一对圆顶，虽然前加拿大国家“ Daynighter”教练（宽大的间距和腿部休息，，对于隔夜旅行）。它们光滑，浓缩的钢侧用蓝色涂成黄色条纹，并与布德的加拿大人的凹槽汽车发生冲突。
尽管在后来的几年中，通过艰苦的政治时代并在此过程中遭受了巨大的火车袭击，但边境以北的乘客铁路在过去的时代（并且有选择地仍然是）良好的经历。
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