由于一些汽车安全专家长期以来一直怀疑，最近的研究表明我们在汽车中拥有的技术越多，我们驾驶的越糟。这包括汽车的信息娱乐系统和主动安全系统。
美国汽车协会（AAA）赞助一项研究这证实了驾驶员的分心。这项研究是由犹他大学的研究人员进行的，并于2017年10月上旬发布。该研究对30种不同车辆的信息娱乐系统进行了评价，其潜力是分散注意力驱动程序。这研究发现导航系统是最苛刻的干扰，对广播和编程导航进行调整使驾驶员的注意力比拨打/拨号或发短信更长。但是总的来说，所有信息娱乐任务 - 呼叫或拨号，发短信，调整无线电或编程导航 - “与更高水平的认知需求有关”。
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AAA研究支持了今年夏天发布的密歇根大学一项研究的结果。这项由汽车制造商赞助的研究旨在找出驾驶员如何使用汽车制造商的盲点警告系统。研究人员发现，绝大多数的人发现，驾驶盲点检测系统的汽车往往会改变车道，而无需自行检查交通。这两项研究发现了两个主要问题，并提示三分之一：
- 使用一些安全技术会更多地分散驱动因素。
- 驾驶员使用安全系统作为主要输入来源，而不是备份。
- 汽车制造商正在竞争开发这些类型的技术，而有些则不如其他技术谨慎。
结合在一起，这些因素加起来，更多的驾驶员对道路的关注减少了很多。
AAA驾驶员培训计划的经理比尔·范·塔塞尔（Bill van Tassell）解释说：“新技术是一把双刃剑。”“如果他们正常工作并且驾驶员正确地使用它们，将会有净安全益处。如果它无法正常工作，或者驾驶员改变了他或她的行为，则将净损失安全。”
新发布来自国家公路交通安全管理局的数据显示流量死亡率从2015年增加到2016年，每1亿英里驱动每1亿英里。但是这些死亡并不是由于分心的驾驶。分心驾驶造成的死亡实际上减少了2％以上。
即使分心的驾驶死亡人数减少了，但驾驶员在道路上没有注意的升高仍然是一个问题。现在，许多司机可以访问某种类型的自动驾驶技术，通常以主动安全系统销售，包括：
- 盲点监测
- 自公园或公园援助
- 动态巡航控制，该控制会自动在安全距离前在前面的汽车上，并根据需要放慢速度并加速
- 车道保持助力，当汽车从车道上漂流并帮助驾驶员回到正轨时，它会感官
- 紧急制动警告前碰撞警告，当汽车离车前的汽车太近并自动施加刹车时，它会感觉到
- 扫描行人，大动物和骑自行车者等障碍的系统，通常与自动紧急制动结合在一起
很容易想象，在任何给定的汽车中都发现了更多这些系统，汽车的驾驶员认为有必要密切注意道路的越少。这是线条变得模糊的地方：主动安全系统应该是备份为了获得驾驶员的技能，介入驾驶员是否应该犯错。然而，自动驾驶和自动驾驶汽车技术意味着驾驶员不必真正在方向盘后做任何事情。
另一个问题是，这些系统中的大多数仍然相对较新，直到最近才开始出现在负担得起的主流汽车上。这意味着很多消费者还不知道如何使用它们。更复杂的事情是，汽车制造商之间没有一致性（强制或自愿），因此这些系统在不同的品牌和模型之间的运行方式都大不相同。
最终，真正的自动驾驶汽车将使用所有这些系统以及更多的联网，以确保汽车永远不会太接近附近的交通或其他障碍。但是，驾驶员仍然应该控制汽车。由于许多司机已经对主动安全系统表现出太多信心，因此一些安全专家担心，很难说服人们更多地关注道路自动驾驶汽车。
一些专家建议，标准化安全技术术语将帮助消费者了解自己购买的东西以及它的真正起作用，但是范·塔塞尔（Van Tassell）认为驾驶员应该专注于他们已经拥有的东西。
他说：“您应该知道车辆的系统（将会做什么）以及他们不会做什么。”“您是乘坐车辆的人，因此您需要成为加紧努力的人。”
虽然驾驶员的最终责任在于驾驶员，但他说汽车制造商也应该积极主动。范·塔塞尔（Van Tassel）说：“制造商需要为客户创建良好的信息和培训，而实际上与买家互动的经销商网络需要做出真诚的努力，以使这些信息跨越。”
至于我们的驾驶技能是否恶化的最初问题，范·塔塞尔（Van Tassell）更加乐观。他指出，驾驶员现在需要学习如何使用20种或更多种新技术，因此从某种意义上说，我们的技能正在扩大。
他说：“我不确定实际上是否存在全国性的驾驶技能侵蚀。”“实际上，在过去的几年中，我们已经看到了安全培训驾驶员的复兴，因此实际上，驾驶员现在需要比几年前更了解。”
将来，传统的驾驶技能可能不再需要，但是完全自动驾驶的汽车还有很长的路要走。目前，驾驶员应该更加警惕，并确保他们按预期使用自动驾驶技术。
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