汽车制造商如何提高燃油效率？

2011年7月，美国总统奥巴马拟议的新燃油经济标准要求汽车行业在效率上取得5％的收益（或卡车的3.5％）。到2025年，奥巴马政府希望看到平均额定车辆为54.5 mpg，或37MPG在窗口贴纸上。考虑到自2007年以来该行业每年的收益刚刚超过2％，这并不是一件小事。

从历史上看，汽车制造商对较高的燃油效率标准的想法并不感到兴奋。2007年，拟议的燃油标准引起了汽车制造商的恐慌。新技术的成本似乎对进步持高责任。发生了什么变化？好吧，在美国，一个叫做“自动救助”的小东西使他们对联邦政府变得软化。而且，由于该行业在这四年内迅速发展，因此较小的汽车和燃油效率变得更加主流。

但是，汽车行业如何提高效率标准？有时，答案非常简单：较轻的汽车使用较少的燃料。铝和其他轻量级资源等材料现在已成为汽车零件的标准，制造业正在努力降低这些材料的成本。

汽车制造商提高效率的某些方式更具争议性。小改动轮胎，对汽车设计的低摩擦润滑剂和轻微的空气动力学变化都是使燃油效率变化的所有方法。尽管这是操纵燃油经济性的有效方法，但根据密歇根大学的一项研究，从18.4 mpg到18.5 mpg的变化的一部分代表了500美元的纳税责任差异，几乎没有实际的燃油差异。

改善燃油经济性的最有效方法之一是通过电池电源;许多混合动力车中可用的起动系统使汽车在发动机停止时可以保持动力。目前，北美汽车公司仅以2％的汽车安装该系统。约翰逊控制器是威斯康星州所有汽车电池三分之一的工业制造商，最近对工厂进行了改造，以开始生产明年夏天的起步系统的电池。根据彭博·贝斯尼斯周刊（Bloomberg Businesweek）的马克·布洛斯（Mark Clothier）的说法，这些系统可能只节省平均每年100美元的家庭轿车，但对该行业的累积影响可能会令人印象深刻。

解决燃油效率和石油依赖性的另一种好方法？创建一个新的燃料源。汽车工业正在探索和研究替代燃料来源，例如天然气，乙醇和液化石油天然气。然后是所有替代方案的几乎所有燃料电的。

凭借像奥巴马总统所提出的更严格的燃油效率标准，汽车制造商别无选择，只能探索挤压自己以采用新技术，更清洁的燃料来源和未来创造性设计的方法。