在过去的日子里，有害的黑烟从柴油汽车尾管滚滚而成，足以使一些人烟熏。由于现代柴油汽车可以减少燃油消耗，柴油机长期以来的说唱很长。但是现在，研究人员发表了国际学习在《科学报告》杂志中，表明现代柴油汽车的污染比汽油运行的汽车更少。
该团队专注于乘用车的尾管排放，特别是那些空气中的颗粒固体和一滴称为碳颗粒物质的液体（下午）。PM中常见的许多吸入颗粒（例如灰尘，污垢和烟灰）都是可见的，但许多颗粒比一束头发小30倍。当有机化合物和气体（包括）NOX（氮氧化物）和硫氧化物（SOX），反应在气氛中。
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碳质PM，具体是剧毒，由黑碳，原代有机气溶胶（POA）和次级有机气溶胶（SOA）组成。乘用车排放带来的大多数碳质PM是SOA，这在高水平上会导致健康问题，并可能会吸气。xf187手机版但是，美国环境保护局建立了车辆和燃料排放测试几年前调节排放水平。
尽管如此，在2015年，数百万的大众汽车所有者被漏洞发现其柴油发动机生产NOX的法定限制的40倍，这可以帮助形成烟雾，酸雨和臭氧。即使柴油车发射较少的二氧化碳除了汽油驱动的比，它们通常会发出更多的NOX和有害的细颗粒物。而且，由于较旧的柴油汽车按照早期的排放标准吐出了大量污染物，因此它们的环境安全仍然是一个辩论的话题。
但是较新的柴油发动机具有颗粒过滤器，这阻止了一些污染物的废气。研究人员发现，在实验室设置中，在-7摄氏（19 f）（19 f）和22摄氏度（72 f）测试后，汽油汽车的碳质PM和肥皂水平高于带有颗粒过滤器的现代柴油汽车。除了美国的排放测试之外，该团队既捕获了稀释的排放样品，又捕获了原始排气样本。
研究人员在研究中说：“与柴油汽车相比，在22°C下，在22°C下的碳质气溶胶平均发射了10倍，在-7°C时增加了62倍。”由于冷启动，当汽油的排放量在较低的温度下较差催化转化器（一种将有害污染物转换为毒性较小的装置的装置）并未充分加热，并且燃烧效率很差。但是在两个温度下，柴油汽车发射了10倍。因此，团队认为，柴油汽车并不总是比汽油汽车更污染空气 - 取决于测量哪种污染物。
有警告：基于标准驾驶周期的实验室数据与现实世界驾驶不同。柴油汽车可能比在更长的旅程中的汽油汽车发出更多的污染物。而且，团队没有测试的条件，例如高速行驶，可能会导致排放量显着差异。更不用说颗粒过滤器会产生更多的二氧化氮，这可能导致呼吸系统问题。关于柴油还是汽油是否更环保的辩论是似乎无尽，这项研究不能提供结论性的答案。
因此，将来肯定会有更多的研究，尤其是因为国际清洁运输委员会有报道说，2015年，柴油车辆的氮氧化物排放量有107,600例与氮氧化物的排放有关。另一方面，层3，EPA的排放和燃油标准旨在缩放尾管和蒸发排放，从美国开始，加拿大在2017年至2025年之间。据估计，这将导致最低的现实NOX排放。
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