总的来说，父母和立法者似乎都很满足于每天让孩子在校车上跳上校车，而不会对那些相同的孩子牢牢地屈服的事实进行过多思考如果他们骑车。实际上，对于许多年轻的小孩来说，普通的孩子安全带甚至在汽车上还不够。他们必须对汽车座椅或助推器座椅。
所以为什么这种差异校车安全？谁决定校车不需要安全带，这是真的吗？
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这国家公路交通安全管理局（NHTSA）跟踪交通和安全数据，是一个历史上主张的组织，该组织在校车上不需要安全带，因为该组织说，校车是道路上最安全的车辆（更多关于其当前立场的更多信息）。NHTSA指出的数据表明，从2008年到2017年的10年中，在美国与学校交通相关的撞车事故中丧生的人只有1,241人，其中264人是学龄儿童。
当今的校车是为了更好的撞车和翻转保护而设计的。他们通过分隔，“这意味着间距座椅靠近，并使用具有高能量的背部的座椅，以防止儿童在碰撞中被扔掉。
校车也是高度可见并具有安全功能，例如红色闪烁的红灯，跨视线镜和停车臂。驾驶员继续精心计划的路线并保持缓慢的速度，因此不需要安全带。无论如何，这就是想法。
不幸的是，致命的校车撞车发生。在2016年11月，在田纳西州查塔努加的撞车事故杀死了六名小学生。另一个致命的校车撞车事故2018年5月，在新泽西州莫里斯县，杀死了两名，包括一个孩子，另外43人受伤，国家运输安全委员会（NTSB）开设了一个完整的调查校车安全。
这NTSB的报告得出了“为所有大型校车的乘员提供最佳保护……剩下的步骤是，每个州都需要在所有新的大型校车中安装圈/肩带。”那来了后NHTSA管理员Mark Rosekind在2015年公开扭转了其长期立场，并开始倡导每辆校车上的三分皮带。
但是今天，安全带仅在小型校车上被联邦政府授权，或者是称重的安全带10,000磅（4,535公斤）或更少。允许各州决定是否在其余的校车上遵守法律授权他们。目前，只有八个州 - 阿肯色州，加利福尼亚，佛罗里达州，路易斯安那州，内华达州，新泽西州，纽约和德克萨斯州 - 有法律要求在大型校车上安全带，尽管许多其他州都在考虑类似的立法。
每年可以挽救的生命数量并不庞大，有些对手说，增加腰带的成本根本不值得，估计每巴士在7,000美元至11,000美元之间。
由于大多数校车是在路上至少10年，最多可以长达20年，学区不太可能选择以这种费用改造较旧的公共汽车，这意味着新立法可能需要数十年的时间，需要安全带才能在舰队中生效，因为新的公共汽车慢慢替换了较老的旧公共汽车那些。
目前，目前尚不清楚联邦标准是否会改变，但各州仍然可以自由地设定更艰难的限制。父母可能会感到安慰，知道校车是道路上大多数受监管的车辆，因此，骑着学校的学生在统计学上比开车去上学更安全的70倍。
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