2016年8月，凯迪拉克公布了其豪华概念车辆escala在加利福尼亚的卵石海滩。随后，这辆车在2017年2月的奥斯卡颁奖典礼上在凯迪拉克广告中出现。广告如此成功，人们实际上去了凯迪拉克经销商购买escala，只是发现它没有出售。
但是为什么不呢？因为在当时，Escala只是一辆概念车，一辆概念车，旨在展示品牌的新愿景或方向。事实是，很少有概念车能像埃斯卡拉（Escala）所收到的那样获得概况。通常，一旦概念车使年度汽车的电路显示出来，它们往往会衰落。
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但是，有些人确实获得了第二次租赁生活，最终落入了专门寻找概念车和其他独一无二的汽车的私人收藏家的手中。但是凯迪拉克·埃斯卡拉（Cadillac Escala）是不同的。那些潜在的买家想要（并期望）这辆汽车的完整生产版本，而不是一次性收藏家的物品。
根据安德烈斯·瓦尔布纳（Andres Valbuena）的说法，概念车的目的是“思考大并赚钱去做”。Valbuena在大众，吉普车和雪佛兰的产品开发和品牌策略角色工作了20年，并且已经看到许多概念工具从志向开始到谦虚的结局。他现在经营汽车研究网站。
Valbuena说：“您一直在寻找五年，六年的时间，应该将哪种类型的车辆推向市场。”“您正在做所有这些预测，无论是什么可能很热，SUV，双门轿跑车。长期计划，一旦纸面上的长期计划之一是有道理的，并且有一个潜在的业务案例，那么您将从实际获取该特定项目的细节的过程开始。”
这是设计过程的样子：
- 该概念车是由汽车制造商的各个团队计划和设计的
- 概念车是由计算机建模的
- 制作了粘土型号，通常是一个小显示器，而另一个则要缩放
- 该汽车制造商拥有概念车的研究诊所，以获得消费者的反馈
- 可能会建造实际的汽车，尽管足够完整用于汽车展示目的（也就是说，通常无法驾驶）
- 概念车在汽车展览会上进行宣传
Valbuena解释说：“如果您只看显示器的展示，那些真正疯狂的汽车在那里……很多时候，即使它看起来像汽车，有时也不是。”“这只是一个带有小电动机的正方形框架，它可以转动一个轮子，所以伙计们不会推动它。这很有趣，有时在您四处走动时，这很有趣，您就像，'哇，这真的很酷。'好吧，有时它是由粘土制成的，重量为10,000磅[4,535公斤]，但您不能说。”
而且，当概念车的时间到了，可能会发生几件事：它们可以在汽车制造商的办公室或生产设施中展示，捐赠给学校以进行教学目的，培训，拆除或压碎的消防局，或卖。
瓦尔布纳说，概念车的销售不经常，部分原因是责任，这也是因为这没有商业意义。但这确实会不时发生。他说，根据他的经验，出售的概念车是复杂的合同，这些合同阻止了买家注册，甚至在街上开车。即使是可驾驶，功能齐全的概念车也不是生产标准制造的。例如，大众汽车有时将功能性较低的概念车出售给比赛团队，只是为了避免压碎它们。
总是有例外，就概念车而言，这些例外往往年龄较大。俄亥俄汽车收集器迈伦·弗尼斯（Myron Vernis）拥有几个概念和独一无二的车辆。2016年初，他获得了1976年本田女士。这位女士是一个基于本田思域的概念，该概念是由意大利教练布尔德·塞尔吉奥·科吉奥拉（Sergio Coggiola）建造的，用于1976年的日内瓦车展。
韦尔尼斯说：“这确实是偶然的。”“我喜欢独特的，一次性和低生产的汽车，而且我也喜欢日本汽车。这两种型号都适合这种车型。”
弗尼斯（Vernis）只会透露他的收藏中少于100辆汽车，足以在此过程中精心设计。他开车驾驶所有汽车，并说他从未在注册或保险方面遇到任何困难，尽管有些人比其他人更坚持不懈。他说收藏家的汽车保险是保护概念或其他稀有汽车的最佳方法，并且他很幸运能拥有机械倾向的朋友，他们喜欢挑战他的收藏。
韦尔尼斯说：“日本制造商似乎并没有让他们的概念车逃脱。”“美国人由于负有责任而压制他们中的大多数人，但日本制造商似乎保留了它们，因此很少有一个日本的概念（汽车）私有所有权，这确实使我变得有趣。”
因此，是的，可以购买一辆概念车，但是除非您是经验丰富的收藏家或其他连接的收藏家，否则这是一种相当罕见的体验。现在，关于凯迪拉克·埃斯卡拉（Cadillac Escala），凯迪拉克（Cadillac）告诉我们，截至目前，该公司还没有计划进行生产的计划，因此，如果您有自己的心脏驾驶，我们很抱歉令人失望。
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