重力是那些令人惊奇的事情之一 - 因为它是恒定的，我们将其完全理所当然。例如，任何普通汽车或飞机中的燃油系统都取决于重力，并将燃油移动到燃油箱中。像所示的高翼单飞机一样飞机的工作方式如果您试图颠倒飞行，几乎会立即停下来。重力将燃油从燃油箱（位于机翼内部）到发动机上。
那么，倒挂并环的有氧飞机如何从汽油箱中获取燃料到发动机？要回答这个问题，我谈了兰迪·亨森（Randy Henson），有特技双翼飞机的飞行员，如下所示：
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根据兰迪的说法，有两种技术：
“第一个是翻板管飞机中使用的设计，Pitts S-1T。燃油箱位于飞行员膝盖前的机身中，水箱内部是一个柔性软管，重量附着在自由端。当飞机向上右侧时，该软管或拖叉管，由于重量而“拖”到储罐的底部，并从水箱的底部抽取燃料。当飞机滚动到倒置时，重量会导致软管转向水箱顶部（现在实际上是底部）并从那里抽取燃料。这确实是一个很酷的设计，因为它仅使用一个坦克，无论您的右侧还是倒置，您都可以使用水箱中的所有燃料。该设计用于我所熟悉的所有高性能飞机飞机 - 这些飞机都在机身中有一个油箱。
“问题的第二个解决方案是标题坦克。这用于飞机，例如超级翼型单飞机超级十项全能。在这种类型的平面中，主燃油箱位于机翼中，其高于发动机。在直立飞行中，燃油具有引力型的重力头，以引擎驱动的燃油泵的吸力（在没有倒置燃油系统的塞斯纳150之类的飞机中，您不需要燃油泵 - 燃料是重力喂给碳水化合物）。对于倒飞行，飞行员脚附近有一个小型标头箱。标头箱连接到机翼中的主罐；在直立飞行过程中，机翼储罐的燃油通过重力流入标头箱，直到填充为止。标头储罐连接到燃油泵的吸气侧 - 当飞机倒转时，标头箱在发动机上方，并且燃油重力从标头箱流向燃油泵。线路上有一个止回阀，将主罐连接到标头箱。 this prevents fuel from the header tank from draining back into the main tank when the plane is inverted. In the Decathlon, the header tank holds enough fuel for about two minutes of inverted flight.
“我的飞机和所有更现代的特技飞机都注入了燃料。但是，我所看到的一些较老的皮特有压力碳水化合物，并且可以在倒飞飞行中起作用。”
“问题的第二个解决方案是标题坦克。这用于飞机，例如超级翼型单飞机超级十项全能。在这种类型的平面中，主燃油箱位于机翼中，其高于发动机。在直立飞行中，燃油具有引力型的重力头，以引擎驱动的燃油泵的吸力（在没有倒置燃油系统的塞斯纳150之类的飞机中，您不需要燃油泵 - 燃料是重力喂给碳水化合物）。对于倒飞行，飞行员脚附近有一个小型标头箱。标头箱连接到机翼中的主罐；在直立飞行过程中，机翼储罐的燃油通过重力流入标头箱，直到填充为止。标头储罐连接到燃油泵的吸气侧 - 当飞机倒转时，标头箱在发动机上方，并且燃油重力从标头箱流向燃油泵。线路上有一个止回阀，将主罐连接到标头箱。 this prevents fuel from the header tank from draining back into the main tank when the plane is inverted. In the Decathlon, the header tank holds enough fuel for about two minutes of inverted flight.
“我的飞机和所有更现代的特技飞机都注入了燃料。但是，我所看到的一些较老的皮特有压力碳水化合物，并且可以在倒飞飞行中起作用。”
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