三角洲航空公司宣布了它正在唤醒超过550飞机在2020年在2020年的航班上需求席位后，陷入困境新冠肺炎大流行。这些飞机一直停在阿肯色州布莱斯维尔（Blytheville）等地方的机场上，在那里，一位三角洲官员惊叹于到达小城市的数十个客机，将其与到达的飞机浪潮进行了比较哈茨菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场在一个典型的夜晚。
全世界的航空公司必须在大流行期间停放和存放舰队，将它们藏在从那里澳大利亚内陆到莫哈韦沙漠在加利福尼亚。一项计数，16,000架飞机 - 大约三分之二的飞机使用 - 到2020年5月，西班牙报纸已经冬眠了atalayar报告。（此后，许多飞机已返回服务。）
但是，将喷气客机存储长时间的时间与假期时将汽车放在车库中并不相同。冬眠大飞机需要精心准备和仔细的周期性维护，以防止它们恶化。并恢复它们，以便他们准备再次飞行是一项同样复杂的任务。马歇尔·特特顿（Marshall Tetterton），航空维护科学系的副教授Embry-Riddle航空大学在佛罗里达州代托纳比奇。
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冬眠客机涉及什么？
特特顿解释说，大流行期间冬眠大量飞机的任务更具挑战性，因为这是航空公司从来没有真正要做的事情。他说：“通常，他们不会做很多飞机的储存。”“这些平面是每天飞，不要坐在某个地方而不使用。”
Tetterton说，当客机停放了一段时间时，航空公司必须担心很多事情。“如果您暴露于冰冻温度或高水平的水分，这是一个问题。冻结，您会承受对轮胎等事物造成损害的风险，因为如果冰冷坐在同一地点，则会影响橡胶很长时间。”同样，“如果飞机每天飞行，您不必担心水分，但是如果它坐了一段时间，您可能会在发动机上腐蚀。”
这就是航空公司可能选择将飞机存放在湿度低的沙漠中的飞机上的原因之一。
但这并不能消除所有潜在的问题。阳光会损坏飞机的内部，众多港口和开口可以允许昆虫（例如黄蜂）进入。
因此，被冬眠的客机经历了仔细的准备。工人将用反光材料掩盖窗户，并将端口和开口胶带粘贴。他们还将从发动机上排出油，并用旨在抑制腐蚀的防腐剂代替。Tetterton解释说，最后一步称为“腌制”引擎。
此外，机械师将放置一袋吸收性材料 -称为干燥剂- 进入发动机的空间，Tetterton将其比喻为您在鞋盒中发现的那些小袋硅胶。他们会贴上胶带并盖住尾管。他们还可以用防腐剂喷洒机翼的内部。
为了防止轮胎开发平坦的斑点，工人将经常移动飞机。
这些步骤中的某些步骤必须一遍又一遍地重复。Tetterton解释说：“您通常每30天检查一次干燥剂袋。”“如果它们吸收了水分，他们将替换它们并重新喷涂所有东西。”
飞机的通风系统也必须定期运行，以保持其清洁。
根据特特顿（Tetterton）的说法，整个过程可能需要两三个星期。
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准备飞机再次飞行
在储存一段时间后，将其带出冬眠需要相同的护理。工人从发动机上取出防腐剂油，然后用常规油代替它，取下所有胶带和覆盖物，然后检查飞机上的所有物体，以确保其仍处于工作状态。
虽然这可能会让那些在航空业不起作用的人感到惊讶，但飞机上有很多组件（例如，过滤器）在某个日期之后可能会在您的冰箱中像纸箱一样到期，而不管飞机是否是否在飞行或坐在某个地方。特特顿说：“即使他们不被使用，他们仍在积累日历日期时间。”这些零件必须更换。此外，可能必须重新认证某些电子设备，例如电容器和高度计。
Tetterton说，完成所有完成的工作可能需要尽可能多的时间 - 两到三周 - 首先要冬眠飞机所需的时间。
他解释说：“它比人们意识到的要多得多。”
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