航空公司飞行员如何知道湍流即将出现？

希望您永远不会乘飞机陷入意想不到的严重动荡，例如最近的飞机命运不良的Aeroflot飞行从莫斯科到曼谷，据报道，至少27名乘客受伤，包括骨头骨折。

大多数湍流事件都没有接近这么严重或危险的任何地方。联邦航空管理局最近报道2016年因动荡而受伤44次。当您考虑到这一点并不多9.32亿乘客那年乘坐国内航空公司飞行。根据今日美国分析除了在一次飞行中遭受椎骨骨折的乘客外，最严重的伤害是由站立时扔掉的空姐遭受的。

毫无疑问，湍流受伤相对较少的原因是航空公司飞行员非常擅长提前弄清楚湍流即将出现，然后提前警告乘客。如果您曾经上航空公司的航班，您很可能听说过公共通讯系统散发出那小叮当，然后是空姐，通知您船长要求乘客回到座位上并穿上他们的安全带。

那么，飞行员如何预测空气即将变得颠簸呢？他们有多种信息来源，他们可以依靠这些信息来预测湍流，在许多情况下，它们能够最小化其效果，甚至完全避免了天空的湍流区域。罗恩·卡尔。他是一名资深美国空军飞行员Embry-Riddle航空大学。

卡尔解释说，实际上，客机遇到了三种颠簸的空气。第一个是对流湍流，当雷暴产生强大的空气草稿时，发生这种情况。还有山波湍流这是当空气流过山顶并创造波浪时引起的，海洋中的波浪将由于水下礁石而破裂。最后，有什么叫清除空气湍流当大量温暖的空气与冷空气相撞时，会产生。（这是2009年流行科学文章这更详细地描述了它们。）

卡尔说，避免艰难骑行的措施实际上是在起飞之前就在地面上开始的，在那里，调度员和气象学家共同努力，根据当时的气氛中所知道的，最安全，最安全的航线进行飞行，预计会发生的事情。

一旦飞机在空中，飞行人员将在驾驶舱中显示一个天气雷达显示，以提供有关前方条件的最新信息。卡尔说：“雷暴将产生湍流，而不会对此产生怀疑。”“他们可以很好地预测这些。”

屏幕上的图像以三种颜色显示，以显示降水量的量，这是对流湍流的良好指标。绿色表示光到中度的湍流，黄色显示了可能更粗糙的区域，红色表示应避免的区域。

通常，飞行员将通过简单地改变路线以避开雷暴来应对雷暴，但是有时，当连续排列多次风暴并且路线偏差需要太多燃料时，飞行员可能会选择最弱的风暴区域以飞行。在这些情况下，建议乘客返回座位并扣紧。

也可以预测山波湍流。有一些图表和地图可以预测它，当落基山脉等山脉附近飞行时，飞行员也可以看着窗外并研究云层 - 存在镜头形的存在毛线云例如，在飞机的高度上，有弹性骑行可能在前进的提示。

清晰的空气湍流（显然是撞击了Aeroflot平面的那种）更难预测。天气图可以显示不同温度的空气质量可能发生冲突，但正如卡尔所说：“这不是一门精确的科学。”这就是为什么飞行人员还依靠最近在某个地区飞行的其他飞行员的警告。在某些情况下，他们实际上可能会听到从他们前面的飞机上通过收音机上的警告。他们经常依靠飞行员报告 - 拼狗，在航空行话中 -空中管制，然后将信息传达给任何人都有湍流的区域。（网站turbureceforecast.com提供这个图表显示了有关湍流的最新拼狗。）

根据卡尔的说法，如果飞行员在聆听前方的飞机，并且如果通知来自空中交通管制员，则可能会提前五到10分钟收到湍流警告。这通常使飞行员有机会要求允许进行操纵以避免最严重的湍流，例如偏离左右或右侧的偏差，或在高度上升或下降。之后，他们可以要求允许返回其原始曲目。

但是，即使有那些演习，飞机仍然可能会遇到一些颠簸。这就是为什么乘客听到该指示辅助的原因。卡尔说：“如果我们完全期望有任何动荡，甚至有丝毫的机会，我们将使空姐坐下，乘客坐着。”

遵循这些说明很重要。湍流不一定对飞机构成危险，因为现代飞机是为了弹性而设计的，飞行员可以放慢速度以减少其受到的力的影响。卡尔说，这对未束缚的乘客可能是危险。

他说：“在动荡的条件下，大多数受伤是因为人们没有系安全带。”“只要继续下去。“