它被称为混合飞艇，让我们这样说：这不是您曾祖父的齐柏林飞艇。
联邦航空管理局最近批准一项认证计划，该计划将允许通过潜在革命性的新型洛克希德·马丁飞机进行商业航班。
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代替您可能想到的经典飞艇，试图想象一些在充满氦气的飞艇和飞机之间的交叉，尽管它看起来更像是一个充气枕头，侧面和尾鳍很小。基本上，混合飞艇依赖于比空气较轻的氦气提供使其高空的80％的电梯，并从人体充当机翼时产生的空气动力升降机中获得其他20％的升降机。
将所有这些放在一起，洛克希德·马丁LMH-1是一架大约相当大的足球场的飞机，能够携带47,000磅（21,3120公斤）的货物和多达19名乘客，以近70英里的巡航速度（每小时113公里）。由于其四个气垫船般的着陆垫，它还可以登陆相对较短的空间（约七倍），并在没有系泊的平坦地形上放下。
洛克希德·马丁（Lockheed Martin）发言人希瑟·凯尔索（Heather Kelso）说，后者使混合飞艇“可以从没有准备好的地区进行运营。”垫系统“还像吸盘一样在停车模式下握住地面，以防止飞艇在装载和卸载时横向移动。”
凯尔索说，飞艇可以在到达遥远地点的途中为重型货物提供负担得起的运输工具。她说：“这些飞艇几乎不需要固定的地面基础设施，可以发射，着陆并在包括水在内的未经改进的表面上进行维修。”
这种灵活性可能使混合飞艇成为世界各地的运输方式，这些人几乎没有运输基础设施 - 沙漠，海洋，丛林，甚至是北极。对于采矿和油气钻机，混合飞艇可以将大型设备运送到难以抓住的地方，并以相对便宜的方式进行。
凯尔索（Kelso）解释说，新型混合动力飞艇充满了技术老式的20世纪飞艇没有。它更轻，但在结构上也很强，即使它没有内部框架。此外，电子飞行控制和传感技术对与船舶风格的轭的老式电缆和皮带轮相比提供了很大的改进。
飞行是一个自动化过程，具有数字飞行控制和复杂的传感器，可以比人类更精确地控制飞艇。例如，混合飞艇应能够自动检测并纠正小型天气干扰，以留在飞行员的预期飞行道路上。
凯尔索补充说：“混合飞艇的优势之一是它比比飞机更轻的车辆更可控制。”
凯尔索说，通过FAA批准过程获得混合飞艇是一个挑战，部分原因是现有法规并不真正适合其能做的事情。取而代之的是，该机构不得不将飞艇，飞机和直升机的不同准则融合在一起。
但是洛克希德·马丁（Lockheed Martin）有一个重要的优势，因为它已经证明了这项技术将起作用。早在2006年，半尺度原型车辆P-791飞往加利福尼亚州帕尔马代尔，并成功完成了所有飞行测试目标。
洛克希德·马丁及其经销商混合动力企业六月宣布他们将开始接收混合飞艇的订单，目的是在2018年获得第一舰队。
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