在工作周期间，巴尔的摩地区的居民克雷格·戈登（Craig Gordon）是电力公司云战略的主要建筑师。在周末，他从事竞争性贝司钓鱼。
但是，您不会在船上发现戈登，带有巨大的，发出污染的汽油驱动的舷外马达。取而代之的是，戈登（Gordon纯船只，他说，说服他以其轻巧，持久，低维护的价格购买锂离子电池及其强大的电动机。
使用电的推进力使戈登能够在当地的水库中钓鱼，那里不允许使用汽油动力的电动机。他在一封电子邮件中解释说：“它还更便宜，更清洁，更方便，并且比处理煤气钻机更少。”“你可以跑，钓鱼和竞争美元的便士。”
近年来，船的电推进已经越来越受欢迎这是由于渴望减少污染和噪音的愿望，以及该技术的承诺，即便宜地运行且更容易维护。数据显示发行在6月，由公司行业研究。
在少年气候活动家格雷塔·敦伯格（Greta Thunberg）到达纽约港2019年夏季，在大西洋航行后，她的帆船得到了帆船，并通过该技术的主要制造商Torqeedo生产的电动机驱动的船协助了其泊位。
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自1830年代以来，电动推进技术已经存在
船的电推进实际上可以追溯到1830年代后期，当时一位发明家命名Boris Semonovitch Iakobi配备了24英尺（7.5米）的海军单桅帆船，并带有电动机，该电动机从电池组中吸收电力，以转动桨轮。凯文·戴斯蒙德（Kevin Desmond）的著作中所述，Elekrokhod被改名为Neva河上的测试。电船和船只：历史。1893年在芝加哥的哥伦比亚博览会，游客在电动发射中支付了25美分的乘车。
但是，就像汽油驱动的内燃机的兴起一样，将早期的电动汽车从图片中推出，石油燃料的游船也成为水上的标准。
尽管如此，电力推进从未完全消失，正如这证明了这一点1975年“流行力学”文章吹捧“划船而无需购买汽油”的优势。
但是，泵的价格飙升只是石油驱动的舷外电动机的缺点之一。到20世纪后期，室外电动机推动的娱乐船每年消耗16亿加仑（60亿升）的燃料，并向大气中散发出大量的污染。根据环境集团的网站，这些传统电动机的效率很低，其20％至30％的燃料未燃烧或仅部分燃烧在燃烧室中，并直接散发到空气和水中。水手。运行其中一个舷外电动机一个小时发布相同的金额烟雾产生的污染是驾驶800英里（1,287公里）的汽车。
美国环境保护局从1998年到2006年进行了更严格的排放标准，迫使制造商开发了清洁剂汽油供电的舷外电动机。但是即使污染较少，船员仍然受到不健康xf187手机版噪音水平。
这些问题很快就显然是纯船只创始人安迪·雷德勒（Andy Rebele），他是前大学竞争力的赛艇运动员和教练，他在几年前决定购买休闲船时，继续创立了互联网拍卖公司并成为天使投资人。令他沮丧的是，汽油驱动的舷外电动机变得响亮而不可靠。他说：“基本上，船的所有疼痛点都与煤气推进有关。”
丽贝利（Rebele）决定他想电动，但发现当时可用的选项能够达到每小时仅5英里（每小时8公里）的速度。“我想，特斯拉怎么能每小时走120英里？”丽贝尔回忆起。“电推进船公司没有任何答案，但我知道必须有可能。”
丽贝尔（Rebele）于2011年创立了纯船只，然后花了几年的时间开发了一个系统，其中包括高性能电池，加上功能强大，轻巧的电动机和控制器，以及针对电动汽车开发的技术进步的背包。相比之下，“汽油驱动汽车公司正在使用1950年代汽车行业的副产品”。
纯船只2019年9月，该系统的电池和电动机售价为14,500美元，再加上2,000美元的充电设备。丽贝利说，使用纯船只电动机，典型的船，例如渔船或刚性充气，将以每小时约25英里（每小时40公里）的速度行驶。电动机还被设计为尽可能安静，尽管一旦考虑了风和海浪，几乎不可能创建一条完全无声的船。
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燃烧汽油排放二氧化碳
切换到电气舷外电动机有巨大的减少污染潜力。毕竟，据美国政府的说明fuelecomony.gov网站。当然，即使转向电动推进，除非电池充斥着不会燃烧任何化石燃料的可再生能源产生的电力，否则也不会完全消除船只的足迹。
正如丽贝尔（Rebele）所指出的那样，电力推进还减少了对健康和环境有害的舷外电动机的其他类型的污染。xf187手机版Pure Watercraft的早期客户之一是北加州划船协会，计划在其八个教练发布会上取代汽油动力的电动机。这将消除相同数量的非CO2污染 - 包括颗粒，一氧化碳和氮氧化物那在烟雾和酸雨的形成中起作用 -1,000辆汽车离开道路。
电动舷外电动机的另一个优点是它们可用于更新现有的船只。在这个视频从美国海军工程师学会中，猿猴船上电动机用于1929年建造的桃花心木工艺。
这个故事是涵盖气候的一部分，这是250多个新闻媒体的全球合作，以加强对气候故事的报道。
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