纤维素乙醇如何工作

您是通过驾驶纤维素乙醇而不是玉米乙醇或汽油来帮助环境吗？这是一个普遍的问题，没有简单的答案。科学家仍在增加纤维素乙醇的环境成本和收益。在比较燃料时，它们会考虑对燃料的“生命”产生影响。对于汽油，该生命周期包括开采油，将其运输到炼油厂，制造汽油，将其吹入加油站并最终被汽车发射。对于纤维素乙醇，生命周期相似，但始于耕种植物。

科学家使用模型来加大燃料对生命的影响。但是纤维素乙醇很难建模，因为到目前为止，没有人在大量或商业产生纤维素乙醇中收集纤维素生物量。

我们还需要确定哪些构成环境和我们的“最佳”构成。我们是否要最大程度地减少汽车排气中的温室气体，水污染或引起癌症的药物？问题的最佳燃料会改变。

至于答案，这就是模型所说的。从农场到汽车，纤维素乙醇的释放比汽油（少86％）和玉米乙醇（比汽油少52％）[来源：来源：王]。对于温室气体，我们谈论的是二氧化碳，甲烷和一氧化碳。数字假设乙醇炼油厂在环保的木片上运行，而石油炼油厂则以煤炭运行。

研究比较了乙醇和汽油运行的汽车的排放。但是要意识到的一件事是，在美国，没有人会以100％的乙醇开车（除非您在Indy 500中赛车）。美国法规要求燃料酒精不可饮用，并将其稀释至95.5％。由于发动机在95.5％乙醇的寒冷中的起步不佳，因此美国售出的乙醇燃料最高的百分比为E85，为85％的乙醇和15％的汽油[来源：来源：亚丁]。（但是汽车在巴西阳光明媚的E95上运行。）

E85不是圣燃料。像汽油或柴油一样燃烧它会释放毒素和污染物。观看的两辆汽车排放是渗透排放- 通过汽车的管道和软管浸泡 -尾管排放。在低乙醇混合物中运行的汽车中，渗透排放量最差，范围为6％至20％。它们更适合纯汽油，最适合E85 [来源：CRC]。您的车也很重要。2000年制造的汽车比2004年以来制造的汽车要差，您在烙印“ PZEV”或部分零发射车的汽车上没有问题。