无论您最近去购物新车，洗衣机，游戏机还是其他任何其他物品，您都可能发现您想要的东西比以前更昂贵 - 而且越来越困难寻找。例如有线最近报道。据报道，新车的供应量很短，以至于二手车的成本飙升，以至于土星的价格（一个已销售了十多年的品牌）比去年相比增长了26％以上。驱动器。
那怎么了？所有这些产品都有共同点，因为它们包含半导体。也称为微芯片或集成的电路，它们已成为现代世界智能小工具中的重要组成部分，使我们希望我们的财产经常执行的众多奇迹。目前，由于Covid-19对亚洲半导体植物的破坏性影响以及大流行引起的消费者需求扭曲，这使美国制造商措手不及，因此没有足够的半导体来解决。
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危机可能会变得更糟，然后再变得更好。全球市场研究和咨询公司加特纳最近预测，全球半导体短缺将在今年余下的时间里持续存在，直到2022年第二季度，正常的供应水平才能提供。
“洗碗机，恒温器，真空吸尘器，咖啡机和汽车 - 一切都有电子产品，”罗布·布菲尔德（Rob Handfield）。他是北卡罗来纳州立大学的美国银行杰出供应链管理教授，学校的主任供应链资源合作社，研究并致力于改善各个行业的产品流动。
造成短缺的最明显原因是199年与19日的过去一年半造成的破坏。四分之三在世界上半导体的能力中，大流行迫使一些国家与其他企业一起暂时关闭半导体制造工厂，尽管其他企业（例如中国），例如中国，被认为是半导体行业的劳动力，是必不可少的工人。， 作为英国广播公司的新闻报告。国际运输电子学也受到了大流行的阻碍。最近，台湾的Covid-19感染新激增，这是世界上半导体的主要来源之一，威胁要干预在需要比以往任何时候都需要的时候生产。
半导体的短缺发生在大流行隔离迫使数百万人留在家中并远程工作的时候。这激发了消费者对电子产品的渴望。据Handfield称，半导体制造商预计市场下跌，并没有投资额外的能力。相反，当需求激增时，芯片铸造厂 - 工业术语中的“ Fabs” - 还没有准备好满足它。麦肯锡和公司分析表明，半导体制造商在2020年利用了88％的植物能力，这并没有太大的空间来迅速增加生产以满足需求。
结果，根据Handfield的说法，在某些工厂填补订单所需的时间已经从通常的12周增加到20到22周。他解释说：“当您订购它们时，您将在将近六个月的时间内看到它们。”
同时，需要半导体作为组件的制造商也误解了。汽车领域已经感到一些最大的痛苦。当今的汽车和SUV依靠计算机来调节从进入气缸到制动器和转向的所有内容，以及最近《纽约时报》文章，高端车辆可以包含3,000或更多的微芯片。
当大流行于去年春天袭来时，大多数汽车制造商都减少了预测。布伦特·莫里茨（Brent B. Moritz），宾夕法尼亚州立大学供应链管理副教授聪明的商学院。相反，莫里茨在一封电子邮件中解释说，“对汽车和卡车的需求高于预期。”“许多依靠公共交通工具或乘车共享的人都想要自己的汽车。”
A火莫里茨（Moritz）称，今年春天是几家主要汽车制造商的日本主要芯片和电子模块供应商，这有助于加剧汽车行业的短缺，尽管该工厂再次接近全部生产。
解决问题并不简单或简单。制造半导体可能涉及将多达20个图案的电路蚀刻到一小块硅上，这是一个复杂的过程，因为这是一个复杂的过程常问问题来自半导体行业协会，位于华盛顿特区的贸易集团，解释说。根据Handfield的说法，执行这些任务所需的工厂可能需要两到三年的时间才能建造。
美国参议院最近通过了一项法案，旨在加强美国技术部门与中国竞争的能力，这将为国内半导体制造商提供520亿美元的补贴，用于研发以及制造业，制造业，CNBC报告。
该立法仍然必须由众议院投票，将为美国芯片制造提供促进12％从1990年的37％下降到全球能力。但这不会直接影响当今的短缺。
Handfield解释说：“关于将更多的芯片制造业带回美国，有很多讨论，但这似乎并不是您可以建造工厂并开始制作筹码。”半导体制造商也需要自己的供应链。Handfield引用了一家大型亚洲制造商的例子，有2500个不同的供应商。
Handfield说：“我们不可能在一夜之间重新创建它。”
同时，随着由于疫苗而在美国的大流行消退，对半导体的需求和导致的短缺可能会增加。
“刺激基金的结合以及人们没有在其他事物上花钱（例如假期，旅行，餐厅用餐）的事实，已经看到人们想花在使用筹码的消费品上以及各种消费电子产品，”莫里茨解释说。“这给供应链带来了额外的压力。”
展望未来，“我们对半导体的使用将在增长。”莫里斯·科恩（Morris A. Cohen），宾夕法尼亚大学沃顿商学院的松下制造与物流教授。“增加制造能力是昂贵的，需要很长时间。因此，随着我们将更多的智能和计算能力嵌入到产品和服务中，匹配供应与需求的问题应该变得更加困难。”
但是从积极的一面来看，莫里茨希望汽车制造商和其他制造商能从危机中学习，并学习如何避免未来的事件。
莫里茨说：“可能是现在可以帮助的最大创新是建立供应链的弹性。”“汽车行业以减少库存而闻名，但是在这种情况下，效率和低库存的动力导致短缺。当然，库存并不是建立弹性的唯一方法，但具有备用能力，灵活性和良好的供应商关系可以帮助减轻未来的短缺。我希望汽车行业将在战略上更具战略性地对待半导体，而不是作为商品，但是这种心态很难打破。”
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