近年来，安大略省Innisfil一直在迅速发展。这36,000人的镇在多伦多郊外约一个小时，在农田中看到了一群新房屋。但是社区的增长给地方政府带来了困境。虽然有一条通勤铁路通往多伦多，还有一条遍布城镇的省级巴士线，但许多Innisfil居民居住在远离这些停靠站的地方，而且没有公共交通来到庞大的社区本身。向人们居住的所有地方提供当地巴士服务的费用似乎令人生畏。根据一项可行性研究，为了建立公交系统，该镇第一年将花费605,000美元的加拿大美元（495,000美元），以建立一条两公共汽车线，每位乘客运输17美元。
因此，Innisfil提出了另一种解决方案。镇政府外包其公共交通需要按需骑行服务Uber，达成一项协议，其中它可以补贴一部分用户在该镇边界内的游乐设施。
Innisfil的公共事务官Johnny Keogh说：“我们是世界上第一个完全朝这个方向发展的，而不是建立传统的公交服务。”
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仅在需要时过境
使用该镇的新公私运输计划，与在其他任何地方订购Uber的乘车都没有太大不同。当Innisfil居民在手机上打开Uber应用程序并在目的地打开时，图标为他们提供了一个机会，可以访问特殊的政府补贴费率。乘坐往返某些乘坐众多景点（例如火车站和该镇的娱乐中心）的固定价格为3至5美元。对于镇内其他积分之间的旅行，车手会获得5美元的折扣。（Innisfil政府在其城镇网站上分解了所有细节。）
对于没有智能手机的人正在提供通过位于娱乐中心，图书馆和其他公共空间的iPad访问。Keogh说，该计划于5月15日开始提供游乐设施，在第一周，它为141名独特的骑手提供了300次旅行。
与Uber的新安排对Innisfil具有很大的优势，因为该镇避免了支持当地运输系统所需的公共汽车和其他基础设施的大量资本投资，以及燃料和公共汽车司机薪水的持续费用。尽管社区已经预留了100,000美元来支付补贴，但它只需要为人们实际乘坐的游乐设施付费。
此外，Keogh说，Uber没有回应电子邮件的置评请求，它正在与该镇政府共享数据。这将使官员能够更详细地了解居民的运输需求以及他们随着社区的发展如何发展。
Keogh说，与Uber的安排是该镇运输计划的“第一阶段”。如果继续增长，官员最终可能会决定创建传统的公共交通服务。他说：“但这就是未来。”“就目前而言，这是我们认为到目前为止正在运作的事情。”
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公私伙伴关系
尽管Innisfil是第一个将公共交通完全外包的城镇，但一些美国城市正在寻找使用按需乘车服务来增强其公共交通系统的方法。特别是，乘车服务被视为公交规划者称之为“第一持续英里”问题的可能解决方案，即从他们的家中和工作场所将通勤者从郊区培训车站和公交车站，甚至人口稠密的地区。例如，在佛罗里达州的Pinellas县，Pinellas Suncoast Transit Authority为一个服务不足的地区的人们支付了一半的Uber票价，最高3美元，他们需要乘车往返或从运输站乘车。在波士顿，Uber及其乘车共享服务竞争对手Lyft现在提供政府补贴的游乐设施到残疾乘客。
Uber最近还宣布，它将其服务与Android Transit应用程序集成，该应用程序在近50个美国城市提供了当地的公共交通信息。该公司在A中解释说：“当骑手在Uber且目的地距离过境站附近或距离距离距离街区时，我们将开始向他们展示即将在Uber Feed中的出发时间。”新闻发布在其网站上。
Sharon Feigon，执行董事共享使用中心是一家总部位于芝加哥的非营利组织，促进了共享经济与运输机构之间的合作，她说她希望继续努力使用Uber等服务来增强公共交通系统并让他们灵活满足需求。但是她没有设想私人按需乘车服务完全取代美国城市的公共交通系统。
她说：“如果这是一条固定的路线，没有什么能比公共交通快速移动大批人。”
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