有很多充分的理由来设计带有引擎的汽车，这可能是为什么它是最简单，最常见的布局的原因。但是，当复杂性是一种资产（例如在高性能汽车中）时，汽车工程师确实还有其他选择。发动机放置往往与汽车的其余部分配置相对应 - 具体来说，车轮驱动汽车。（这种连接是牢固的，但不是完全万无一失的 - 四轮驱动和全轮驱动的汽车是显着且相当常见的例外）。这是一个激烈争论的话题汽车和驾驶员使用一台后引擎和一台中引擎的保时捷进行了激烈的分析，进行比较。即使保时捷不在预算中，许多原则都是相同的。因此，让我们看一下每个布局的某些特征。这些设计涉及很多物理和工程，但是我们将尽可能保持尽可能简单。
前载发动机是最常见的发动机位置。因此，前轮驱动汽车也是最常见的。它们是实用的 - 前发动机舱最容易进行，并且前置发动机可提供更宽敞的机舱和更多的乘客空间。尽管可以为一些充满活力的驾驶调整前置发动机车辆，但从性能的角度来看，前置发动机的汽车处于这种工程劣势，以至于许多高性能汽车制造商保留它们的低端型号或完全跳过它们。为什么？最简单的解释是，从性能的角度来看，后轮驱动汽车可以处理最好的，并且如果前置式发动机不得不将其整个汽车的输出发送到后轮，则将浪费大量功率。前置发动机汽车也损失了一些制动能力，因为汽车的重量随着汽车减速而向前移动，从而使其朝着不必要的方向偏移。
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后置发动机基本上意味着发动机位于我们认为的后备箱区域中。这是跑车的流行设计，因为将电源放置在后桥后面增加了加速度和制动能力。加速度似乎是违反直觉的 - 毕竟，这辆车本质上需要从后面进行大力推动，这是所有重量所在的位置。但是，这种重量也会放在后轮上，这可以改善轮胎的牵引力。仅仅由于设计的性质，后引擎汽车往往比普通乘用车小得多。这种尺寸优势也将改善处理方式。但是，有一个特定的处理缺点 - 后轮驱动汽车容易出现一种被称为“过度转向的滑板”。过度转向是当汽车的后端滑出前部，从而产生鱼尾效果。过度转向可能很棘手，尤其是在恶劣的天气下，但是很多周末的轨道勇士似乎都享有这种效果。
根据上述汽车和驾驶员的文章，中引擎汽车是三种最不常见的配置，但它们以“最佳位置”为特色。这是因为，除了中型引擎与后轮的距离外，该设计还允许汽车实现理想的重量分布，中心重力和牵引力。当汽车的重量居中时，车轮将不得不应付额外的重量而无法平衡，并且可以更精确地转动汽车。这些是普通驾驶员可能从未想过的因素，但可以使轨道上紧张的转弯产生差异的世界。
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最初出版：2013年6月7日
