Hemi发动机如何工作

允许1951年克莱斯勒·哈米（Chrysler Hemi）产生的功率比当天其他发动机的功率更多的东西是燃烧室。

在Hemi发动机中，燃烧室的顶部为半球形，如上图所示。头部中的燃烧区域的形状像一半的球体。据说这样的引擎有“半球头”。在半头，火花塞通常位于燃烧室的顶部，阀在燃烧室的相对侧打开。

1950年代之前的大多数汽车都使用了所谓的平头，许多割草机发动机今天仍然使用Flathead Design，因为它的制造价格较低。在Flathead发动机中，阀门在块中，而不是在头部，然后在活塞旁边的一个腔室中打开。

Flathead发动机中的头部非常简单 - 它是一种实心金属铸造，其中钻进了一个孔以接受火花塞。块中的凸轮轴直接推到阀杆上以打开阀门，从而消除了对推杆和摇臂的需求。在Flathead设计中，一切都更简单。Flathead引擎的问题是热效率，我们将讨论下一步。

发动机设计的许多不同部分可以控制每个燃烧行程中可以提取的功率。例如：

Hemi优势

上面列表中的最后一项是Hemi Head与Flathead Engine的关键优势之一。表面积导致热量损失。靠近头壁的燃料可能是如此酷，以至于不会有效燃烧。用平坦的头部，相对于燃烧室体积的表面积量很大。在Hemi发动机中，表面积要比平坦的头部小得多，因此较小的热量逸出和峰值压力可能更高。

Hemi头的另一个因素是阀的大小。由于阀门在头部的相对侧，因此有更多的阀门。Hemi之前的发动机设计是一个楔形燃烧室，阀门彼此一致。内联布置有限的阀尺寸。在Hemi发动机中，阀门可以很大，因此通过发动机的气流得到改善。

Hemi缺点

如果Hemi发动机具有所有这些优势，为什么所有发动机都不使用半球头？这是因为今天有更好的配置。

半球头永远不会有的一件事是每个气缸四个阀。阀角会如此疯狂，以至于头部几乎不可能设计。每个气缸只有两个阀门不是拖拉赛车或纳斯卡因为赛车发动机在这些类别中的每个气缸限制为两个阀。但是在街上，四个略小的阀门比两个大阀更容易让发动机呼吸。现代发动机使用防洞设计可容纳四个阀门。

大多数高性能引擎不再使用Hemi设计的另一个原因是渴望创建一个较小的燃烧室。小室进一步减少燃烧过程中损失的热量，并缩短火焰前部在燃烧过程中必须行驶的距离。紧凑的底面设计在这里也很有帮助。

接下来，我们将查看道奇Hemi Magnum发动机。

道奇的Hemi发动机建立了Hemi Power的传统，以提供345立方英寸（5.7升）的V-8发动机，带有半球头。

该发动机可产生345马力，并与同类产品中的其他汽油发动机进行比较。例如 [参考]：

Hemi Magnum发动机每个气缸有两个阀门，每个圆柱体有两个火花塞。这两个火花塞有助于解决排放问题这困扰着克莱斯勒的早期Hemi发动机。这两个插头启动了两个火焰正面，并保证了完全燃烧。

有关Hemi发动机及其遗产的更多信息，请查看下一页上的链接。

最初出版：2003年9月24日