每年，工程专业的学生参加壳牌生态马拉松美洲活动。目标是设计，制造和演示能够达到惊人燃油效率的车辆。今年，来自加拿大魁北克大学拉瓦尔大学的一个团队参加了主奖用于使用内燃机的汽车。他们进入的车辆可以在一加仑（3.8升）的气体上行驶2,713.1英里（4,366公里）。那比一个公路旅行从佐治亚州亚特兰大到华盛顿的西雅图。
该学校有一种具有这种燃油效率的惊人原型车的历史。2016年，来自Laval大学的学生参加了由汽车工程师协会主持的不同超级竞争。在那次活动中，他们进入的车辆以燃油效率为每加仑3,788英里（6,096公里）。
广告
根据当今的行驶里程与今天最省油的车辆进行对比美国能源部。目前最有效的车辆是现代Ioniq电气。虽然它不使用汽油，但能源部指出，它等同于每加仑136英里（219公里）的汽车。这是令人印象深刻的，但是Laval的原型汽车处于完全不同的联盟中。这怎么可能？
SuperMileage车辆可以通过多管齐下的策略从汽油中销售所有能量。也许最明显的是需要高性能引擎，但这仅仅是开始。您想将设计剥离至最低元素，以使车辆运行，但仍然可以安全驾驶。您必须确保您的设计尽可能地进行空气动力，以降低防风性。您需要限制滚动阻力或阻力 - 这是移动对象和表面之间的摩擦。最后，你需要开发驾驶技术最大化所有其他元素的效果。
该大学的Alerion SuperMileage车辆是一座单座汽车。团队保留有关汽车秘密的大多数信息，以保持竞争优势。同一所大学的较早原型配备了Briggs＆Stratton的3.5马力引擎，并带有一个圆柱体。这相当于割草机引擎。团队对引擎进行了广泛的更改，尽管他们没有解释自己的变化。
为了应对滚动阻力，团队使车辆的轮胎变薄，以在表面积接触时切断。轮胎也处于高压下。而且大多数超级车辆只有三个轮子，再次减少了由不必要的第四轮胎接触的不必要的轮胎造成的阻力。
汽车的车身由碳纤维制成，一种强大而轻的材料。物理设计可最大程度地减少额叶区域，以减少防风能力。例如，2011年原型的额叶面积为0.285平方米（3.068平方英尺）。这只是您在消费车上发现的一小部分。
团队参加这些比赛的原型不太可能很快在您当地的经销店的表演楼层上映。它们不打算作为生产工具。但是，工程师在创建这些机器时所做的进步可能会进入未来的消费车。那么谁知道？也许将来，当您看到该标志上说“最后一次加油站200英里”时，您不会流汗。
广告
