里维安的目标是一次更改电动汽车行业

经过:约翰·多诺万|

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2022年Rivian R1T在3秒内从每小时0到60英里(每小时96.6公里)。艾略特·罗斯/里维安

电子车制造商里维安已经推出了其第一辆可消费者就绪的车辆,并且与您必须震惊的行业相适应的是,这是一名校长。

从字面上看设计和性能的开创性 - 从较浅的角度来看,它看起来像未来的东西 - 全电动R1T皮卡车是一款7,000磅(3,175公斤)的庞然大物,它的拉力超过其重量(高达11,000磅或4,990千克),比任何吉普车都轻松驾驶巨石,轻松地穿过3英尺(0.9米)的水(0.9米),在灌木丛中存放足够的装备,并在3个令人振奋的秒钟内每小时0到60英里(每小时96.6公里)的Giddyup,或者比您阅读本段的时间要快得多。在超级环保的同时,它可以做到这一切。

R1T是工程和毅力的一项令人印象深刻的壮举,立即提出了一个不可避免的问题:在历史上残酷的汽车制造世界中 - 任何人都记得Studebaker?Oldsmobile?土星?DeLorean?- 仅仅建造了一个好产品吗?

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一个拥挤的市场

汽车制造一直是一个艰难的演出。开销很大。残酷的竞争。公众善变。监管机构的沉重手。只有最坚固的公司会持续到任何时间。有时候,成功并总是有很多钱。

在新世界中制造的汽车制造电动汽车(EV)更加困难。如今,特斯拉投资者可以轻松呼吸,而公司现在值得1万亿美元。但是请记住:特斯拉始于2003年,几乎没有拼图的生产结束经验。直到推出有限的第一版,它才能证明它可以制造一辆汽车跑车在2008年,并没有真正为群众提供汽车 - 价格合理,实际上可以使公司盈利 - 直到2016年模型3和2019年y。特斯拉及其美食首领已经很长时间了埃隆·马斯克(Elon Musk)。显然,这次旅行还没有结束。

Rivian由汽车爱好者和麻省理工学院Grad Robert“ RJ” Scarings于2009年创立,已经走了一条不同的道路。

“它们的独特之处在于,到目前为止,这是一家仅限电动汽车的卡车制造商。”布雷特·史密斯,技术总监汽车研究中心,位于密歇根州安阿伯市的非营利性行业驱动智囊团。“但是他们还试图在老式汽车世界和技术汽车世界之间进行这一界限。”

Rivian总部位于加利福尼亚州的欧文,并在世界上的老式汽车首都,密歇根州和加利福尼亚海湾地区设有设施。几年前,该公司没有建造自己的新学校制造工厂,而是在伊利诺伊州的普通厂购买并改造了一家前三菱工厂。该公司还在英国有业务乔治亚州,亚特兰大东部或德克萨斯州沃思堡地区。毫无疑问,该团队从以前来的一些人的困难中学到了东西。特斯拉(Tesla)著名地做了一些模型3在帐篷里生产在加利福尼亚州弗里蒙特。

史密斯谈到里维安时说:“他们可能比某些前任更专注于制造方面和设计和开发方面。”

尽管如此,挑战仍在旋转。R1T可能是第一辆用于大众的仅电力皮卡车,但特斯拉已经设计并希望开始交付其德克萨斯州建造的塞伯拉克在2022年。GMC的悍马EV艰难。但是也许最艰巨的是福特,福特的汽油供电F系列是过去44年来美国最受欢迎的皮卡车。新的第一滴福特F-150闪电卡车也将于2022年到期。

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里维安目前在密歇根州拥有一家制造厂。它也关注得克萨斯州亚特兰大和沃思堡,以建造其第二个最先进的制造工厂。
里维安

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燃烧的钱...现在

具有讽刺意味的是,福特正在扮演这个电栅栏的两面。它拥有一个12%的股份在里维安(Rivian),这并不是一个沉思的支持者。亚马逊还向里维安投资了数百万美元 - 它拥有20%- 并在未来几年内订购了数千辆电动车辆。

在2021年11月上旬,里维安(Rivian)开始向公众出售该公司的股份,并立即受到打击,成为年度最大的首次公开募股(IPO)。它筹集了约120亿美元的资金,这将有助于资助增长,分析师立即将其价值固定在超过1000亿美元中 - 超过福特,超过通用汽车,比其他EV公司更多清醒。在撰写本文中,在美国汽车制造商中,只有特斯拉的价值更高。

根据纽约时报,里维安(RivianR1。(顺便说一句,两者都起价约70,000美元,尽管到了您的车库时,就可以将价格提高到更多。)伊利诺伊州工厂每年可能会驾驶150,000辆汽车,当上网 - 也许是2023年或2024年,可能以后?- 这个数字很容易加倍。史密斯说:“已经很长时间了。”“他们花了很多钱。但是他们到了那里。”

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特斯拉的塞伯克岛(Cyber​​truck)可能是里维安(Rivian)最大的竞争对手之一,据说这是2022年。
特斯拉

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未来的挑战

但是,就目前而言,里维安面临着立即面临的挑战。遵循特斯拉的领导,里维安没有计划传统汽车经销商,因此该公司将不得不制定一项为其车辆服务的策略。冠状病毒大流行将继续引起头痛,从而使从计算机芯片到生产线的工人变得更加困难。围绕大流行的不确定性也可能影响对电动汽车的有希望的需求。

然后是竞争。总是竞争。

就像这个大胆的新电动汽车空间的任何新来者一样,里维安似乎准备好带所有参与者,其旗舰卡车(《泰晤士报》称其为“电动大卫)”)是其第一个萨尔沃。如果Rivian能够真正成功,那可能是因为它成功地学习了如何将老式的知识融合到这个大胆的新空间中。

史密斯说:“特斯拉正在展示这种平衡,而里维安(Rivian要完成,但也理解这是一种革命性的产品。”

Rivian可以在其他人失败的地方做到这一点吗?这是下一个特斯拉吗?或者埃德塞尔?时间一如既往地说明。

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2022 Rivian R1S SUV的EPA估计为316英里(508公里)。
彼得·博勒/里维安

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