有史以来最具标志性的耐力赛车之一 - 福特GT40 - 是由于两种汽车行业泰坦的仇恨而引起的。有时生意是毕竟。
故事始于1960年代初，当时美国汽车制造商首席执行官亨利·福特二世（Henry Ford II）福特，认为参与汽车赛车将是一个明智的品牌动作。建立声誉的一种快速方法是获得以获胜者声誉的现有著名公司，因此福特与意大利汽车制造商法拉利（Ferrari）接触。该公司的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）提出了一项协议，福特将以1800万美元的价格购买意大利公司90％的利息。
广告
但是在最后一刻，法拉利改变了主意。正如普雷斯顿·勒纳（Preston Lerner）在他的2015年书中所说的那样“福特GT：福特如何沉默批评家，谦卑的法拉利和征服了勒芒，”意大利汽车大亨在他被嘲笑为“巨大的机器，福特汽车公司令人窒息的官僚机构”中的另一个齿轮中有第二个想法。他抓住了合同中的一项条款，要求福特批准重大支出作为违反交易的人。
遭受尊敬的美国汽车氏族的成员亨利·福特二世（Henry Ford II）被拒绝所吸引。据报道，他告诉他的一名中尉唐·弗雷（Don Frey）负责监督失败的法拉利（Ferrari）竞标：“你去勒芒（Le Mans），击败了他的屁股。”
那是一个艰巨的任务。这24小时的勒芒，自动耐力赛可以追溯到1923年，也许是地球上最负盛名的赛车运动，汽车在法国法国城市勒芒一遍又一遍地绕着8.4英里（13.6公里）的路线开车，目的是覆盖最多一天的距离。从1950年代后期到60年代中期，法拉利的汽车统治了这项比赛，在1958年至1965年之间赢得了八场比赛中的七场。
为了打破这种优势，福特需要一辆特殊的汽车。福特的首席工程师罗伊·伦恩（Roy Lunn）提出了一辆两人座跑车的概念，该跑车具有低弯曲的鲨鱼状车身和位于车轴之间的强大V-8发动机。该设计长156英寸，高40英寸，从而将其称为GT40。为了加快发展的速度，福特与英国赛车制造商埃里克·布罗德利（Eric Broadley）和他的公司Lola合作，制造了汽车。
汽车历史学家勒纳（Lerner）解释了什么使汽车如此创新的原因：“福特GT40是最早充分利用与中引擎设计相关的好处的原型跑车之一，最著名的是平静的空气动力学形状和良性处理特征，”他通过电子邮件说。“这也表明，最初设计用于街头汽车的大型但压力低下的发动机可以在与世界上最奇特的电动机的耐力赛中成功。”
即使有了这些创新，GT40在1964年的最初比赛中也挣扎。这导致福特将赛车计划的控制权移交给前冠军赛车司机转身的设计师卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），他赢得了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的仇恨，通过在勒芒（Le Mans）中击败了他的仇恨1959年，阿斯顿·马丁（Aston Martin）担任司机。
1965年，勒芒（Le Mans）的谢尔比（Shelby）领导的福特团队驾驶了新版本的GT40名为Mark II，最初对法拉利（Ferrari）的强势，却被机械故障赶出了比赛。这是一个令人沮丧的失败，但是在1966年，福特修复了虫子，并带来了更好的汽车。这次，GT40 Mark II不仅击败了法拉利，而且在比赛中排名第一，第二和第三。
1966年的成绩，今年庆祝其成立50周年，引起了一些争议。福特决定拥有两辆汽车 - 一辆装有布鲁斯·麦克拉伦和克里斯·阿蒙，另一辆与肯·迈尔斯和丹尼斯·赫尔姆一起穿过终点线，以将GT40本身而不是驾驶员驱赶回家胜利的原因。但是，当迈尔斯的时机稍微偏离了末端，他的时机略有下降，而迈凯轮的汽车最终占据了距离稍微稍微占了上风，并因胜利而被认为。
福特于第二年返回，又有另一个版本的GT40 Mark IV。为了在法拉利的伤口中擦更多的盐，Mark IV是经过设计，设计和完全在美国建造的，福特击败了意大利人。
根据勒纳（Lerner）的说法，福特GT40帮助建立了将在未来几十年在勒芒（Le Mans）竞争的赛车的物理模板。但是，它在改变赛车文化方面具有同样的深远影响。兴发登录m xf839 com
他说：“这是主流制造商在国际舞台上大力努力的第一次。”“它使用的模型是在为专业赛车团队耕种实际比赛时提供金钱和内部研发资源。半个世纪后，这不仅在勒芒（Le Mans），而且在Formula 1，NASCAR和其他其他方面都可以正常工作。赛车运动的形式。”
广告
最初出版：2016年5月16日
