插电式混合动力车将如何影响环境？

电动汽车正在提高速度 - 从紧凑到运动和豪华选择，它们被吹捧为拯救环境的下一个关键。但电动汽车有几个缺点，最大的是它们仍然有点艰难。专家预计，很难说服大多数美国人认为更清洁的空气值得对充电和范围限制的不便。

然后，汽车制造商带来了插电式混合动力车 - 一辆电动汽车搭配传统燃料引擎。假设有时会燃烧保留的燃料，插电式混合动力车并不那么干净，但是如果它们设法改变看法，那么权衡可能值得。评估插电式混合动力汽车将如何影响环境时，有几个因素需要考虑。

首先，值得注意的是，电动汽车每英里的运行成本较小。EVS的早期采用者（完整的电气和混合动力）被环境益处所吸引，但研究表明，大多数驾驶员认为财务方面是主要收益。对4,000名受访者进行的大街电力调查表明，尽管新车购买者可能被吸引到混合动力车（包括插件），但每英里的低成本却是主要抽签。环境利益是次要的。插电式混合动力车是否会改变看法或提高意识足以激发消费者采取其他环保生活方式的改变，这仍然是看不见的。不过，安装供员工使用充电器的公司很可能会从投资中获得一些良好的公共关系里程。为了使插电式混合动力车具有预期的效果 - 更大的便利性和较低的环境影响 - 人们必须对系统感到满意，因此，在充电基础架构上合作的公司和城市都集中在可访问性上。

美元节省不错，但不是重点。这环保局（EPA）正在努力在2050年之前稳定一氧化碳的排放量。一项EPA研究发现，如果2025年至2050年之间的道路上有30％的汽车是插入式杂种，那么整个运输部门的二氧化碳排放量（包括整个运输部门（包括）卡车，，，，飞机和火车）将足够减少以满足EPA目标的25％。用更简单的话来说，插电式混合动力车足够干净，可以改变移动人和货物的所有内容的统计信息。同样，大幅减少了传统燃料的消费将有助于减少石油钻探和加工的负面影响，以及美国对外国石油的依赖。

每个插件混合模型的实际规格讲述了故事的另一部分。EPA已更新了其燃油效率窗口贴纸，以帮助消费者比较电动汽车和插电式混合动力车。现在，电动汽车在每加加汽车的情况下显示出每100英里的每100英里（160.9公里），以将操作成本与其他电动汽车进行比较。新的EPA贴纸可以更轻松地比较汽车之间的统计数据，因为它显示了同类产品中最有效的汽车的评级。随着新汽车购物者的浏览，经销商的插件混合动力车仅存在，有可能提高知名度。

插电式混合动力车在电动运行时没有任何尾管排放，但是当然，必须充电插电式混合动力车，并且可以通过许多不同的来源产生电力。从收集的电源上运行的插件水力发电厂具有较小的占地面积，因为一个由燃煤电厂产生的动力榨汁的占地面积。EPA的新温室气和烟雾评级不会（也不能）考虑到汽车的电力的产生，因为有太多变量 - 没有任何方法可以从网格中识别或控制电网的能力或涉及的其他因素车辆中的燃料，例如燃料运输过程中产生的排放。但是，美国能源部确实有一个计算器可用来帮助估计基于用户位置的排放。EPA说，与常规汽油的影响相比，即使是煤炭也是可取的。

插电式混合动力车也可以帮助环境，因为它们激发了新技术的发展。沃尔沃即将推出的V60插件是第一个电动柴油混合动力车。它可以在燃油/电动模式（产生相对较低的环境影响）或全电力上运行。也许是最著名的插电式混合动力车，备受瞩目的雪佛兰伏特（About Chevy Volt），EPA相当于每加仑90英里（每升38.3公里）城市，每加仑95英里（每升40.4公里）的高速公路上的高速公路马达;当燃气奔跑时，数量降至每加仑35英里（每升14.9公里），每加仑40英里（每升17公里）城市。它的电动范围低于其他插电式混合动力车（约30英里或48.3公里）的电动范围，但尽管如此，该伏特值得一提。尽管将为这些和其他电动汽车提供动力的基础设施远非完整，但能源专家和研究人员正在将该项目用作案例研究，以更多地了解人们的通勤方式，新的生成和存储清洁能力的新方法以及制造方法未来环保车辆更有用。