避免并非不可能收费公路，但这绝对是不便的。而且通行费也是如此，尤其是如果您拒绝进行更改或未订购一张正确的通行证之一，则可以在您开车时收取费用。
对于与不兼容的系统在不同道路上登录很多英里的驾驶员，收费公路成为最有问题的 - 这意味着驾驶员必须管理多个帐户以避免被罚款打击。这意味着他们要么将多个通行费带到他们的挡风玻璃，这会损害视力，或者确保他们总是在正确的收费站抓住正确的视野。
但是，如果美国收费机构都可以长大，同意互惠互利的商业模式并让驾驶员全面使用一个系统，该怎么办？
这就是奥迪希望对其最新技术做的事情 - 或至少使收费公路减少了驾驶员的麻烦。在北美出售的奥迪可用的某些车型将配备集成收费技术这与美国收费公路的98％以及加拿大和墨西哥的一些兼容。
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通行费如何交谈
奥迪（Amanda Koons）的奥迪（Audi and Technology Communications）代表阿曼达·库恩斯（Amanda Koons）说，奥迪的系统依靠软件和硬件的结合来工作，他通过电子邮件解释了新技术。
奥迪没有用笨重的发音机将汽车的挡风玻璃混乱，而是将通行器模块嵌入了汽车的后视镜中。这些镜子是由Gentex Corporation制造的，Gentex Corporation已经提供了奥迪车辆中自动调光后视镜，设计看起来完全相同。
要使用集成的收费模块，驾驶员仍必须注册其车辆并设置帐户，并且他们仍然需要多个帐户来供不同的收费网络进行多个帐户，尽管它们将更容易管理。一旦帐户信息存储在汽车中，通过无压力来拉链很容易。该系统甚至在高占用车辆（HOV）车道上工作。Koons说，Gentex负责与所有必要的收费机构合作，以确保兼容性。
Koons说：“对于需要多个乘客的通行费，驾驶员可以通过信息娱乐系统调整乘员数量。”“通过信息娱乐系统管理的唯一一件事是乘客的数量（某些HOV通行费需要两名或更多的乘客），并打开和关闭模块。”
奥迪是第一个引入此类收费系统的汽车制造商。尽管该公司尚未透露哪种型号将是第一个提供该系统的模型，但最终将在整个品牌的整个阵容中提供。Koons说，该系统无法改装为较旧的奥迪车辆。Koons说：“既然我们有了这样的技术，那么有人可以从佛罗里达到纽约开车，而不必使用三个不同的收费标签，这对驾驶员来说更方便，压力更低。”
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不兼容的问题
因此，除了能够从佛罗里达州开车到纽约而没有一张电话应答器之外，什么使互操作的通行费如此重要？以佛罗里达为例。截至2017年中期，该州使用了两个称为的系统电子通道和太阳通道，但两者都不兼容E-ZPASS这是世界上最大的收集计划。E-ZPASS在16个州（主要在东北）运营并被接受，代表大约40个不同的收费机构。
根据坦帕湾时报的报告，佛罗里达州的Sunpass试图与E-ZPass兼容，并投资了必要的硬件和软件升级，但由于“这很复杂”，因此它们变得陷入困境。
伊利诺伊州/印第安纳州边境的情况相似。印第安纳州使用E-Zpass和伊利诺伊州的用途我通过，尽管这些系统是兼容的（E-ZPass发音器可以在I-Pass道路上使用，反之亦然）伊利诺伊州开始收取I-Pass用户使用印第安纳州收费公路和芝加哥Skyway的“每次交易3美分”。芝加哥天道收费桥是在伊利诺伊州东南部和印第安纳州西北部旅行的主要方式之一，并于2005年成为美国第一条私人拥有的高速公路。截至2015年，Skyway由一群加拿大投资者拥有，这意味着两个州之间的通勤者必须向三个不同的实体支付通行费。
到目前为止，在收费公路的网络上没有什么能有很大的影响了，但是奥迪的综合收费技术最终可能是推动收费机构引入全面运行的系统的游戏规则改变者 - 我们只能希望，对吗？但这并不是奥迪唯一要做的事情。收费技术只是汽车制造商称之为“车辆到基础结构”（V2I）技术的更大推出的一部分，该技术旨在推进技术，并改善似乎完全过时的事物（例如那些上述收费公路）。
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