大多数人知道汽车配有两种基本传输类型：手册，这要求驾驶员通过压下离合器踏板并使用棍子换档来换齿轮，然后自动化，为驾驶员使用所有转移的工作离合器， 一个扭矩转换器和一组行星齿轮。但是介于两者之间也有一些最好的世界 -双离合器传输，也称为半自动变速器，“无离合器”手动变速箱和自动手动变速器。
在赛车世界中，半自动传输，例如顺序手动变速箱（或SMG）多年来一直是主食。但是在生产车世界中，这是一项相对较新的技术 - 它是由一种非常特定的设计（称为双离合器或直接换档的变速箱）定义的。
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本文将探讨双离合传输的工作原理，与其他类型的传输相比，以及为什么有些人预测它是未来的传输。
动手或手提
双离合器变速箱可提供两个手动变速箱的功能。要了解这意味着什么，回顾传统的手动变速箱的工作方式很有帮助。当驾驶员想在标准的撞车车中从一个齿轮更换到另一齿轮时，他首先按下离合器踏板。这是一个单个离合器，该离合器将发动机与变速箱断开并中断传输的电源流。然后，驾驶员使用摇杆换档来选择一个新的齿轮，该齿轮涉及将齿轮从一个齿轮将齿轮移动到另一个尺寸不同的齿轮轮。设备调用同步器在接合之前匹配齿轮以防止磨削。一旦接合新齿轮，驾驶员就会释放离合器踏板，该踏板将发动机重新连接到变速箱并将电源传输到车轮上。
因此，在传统的手动变速箱中，从发动机到车轮没有连续的动力流。相反，电力传递从上至离开至上在变速箱期间，引起一种称为“ Shift Shock”或“扭矩中断”的现象。对于一个非熟练的驾驶员，这可能会导致随着齿轮的更换，乘客会再次向前扔。
相比之下，双离合器变速箱使用了两个离合器，但没有离合器踏板。就像在标准自动变速箱中一样，复杂的电子和液压控制了离合器。但是，在DCT中，离合器独立运行。一个离合器控制奇数齿轮（第一，第三，第五和反向），而另一个控制齿轮（第二，第四和第六）。使用这种布置，可以更换齿轮，而不会中断从发动机到变速器的功率流。顺便说一句，它是这样的工作：
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